Además, el Artículo 163 refiere que los conductores de motocicletas serán titulares de licencias de segundo grado y deberán portar tanto ésta como su correspondiente certificado médico. Por otro lado establece que para poder incorporarse a la circulación el conductor de motocicleta, así como su acompañante deberán hacer uso del casco de seguridad. De igual forma en Colombia, al igual que en Venezuela, los protocolos de manejo establecen que todo conductor tiene la responsabilidad de llevar siempre vigente y completos todos los documentos personales y los del vehículo; estos son: Licencia de conducción, Matrícula, Seguro obligatorio y Cédula de ciudadanía. De igual manera, con lo descrito por Lopera (2008), quien refiere que el 80% de los accidentes de tránsito se debe a la violación de las leyes de tránsito.
Es de referir el trabajo de Maregil (2004) que reportó que las colisiones entre turismos y motocicletas representan el 52% del total de accidentes sufridos por motoristas en España. Tras analizar la existencia de infracciones por parte de los conductores de los vehículos, en el 53% de los casos el conductor del turismo comete alguna infracción de conducción. Los conductores de motocicleta infringen la norma en un 26% de los accidentes y en un 17% ambos conductores cometen alguna infracción. Los conductores de turismos, como infracciones más habituales, no respetan la prioridad (20,4% del total), ocupan el sentido contrario (12,5%) y conducen de forma distraída (8,3). Los conductores de motocicleta, por su parte, invaden el sentido contrario (7,3%) y conducen distraídos (6,4%).
Otro de los trabajos relacionados es el de Vila (2004). Los Accidentes de motos normalmente afectan a jóvenes entre 14 y 30 años y suponen el 15% de las víctimas mortales por accidente de tráfico en España. Las lesiones que se producen suelen ser contusiones, erosiones, fracturas de miembros, etc., que pueden ser debidas a impactos directos contra otro vehículo, caídas y golpes al deslizarse por el suelo o salir despedido por el aire. En el choque frontal contra un objeto fijo, el conductor sale proyectado por el manillar produciéndose lesiones en la columna torácica debido a su posición cifótica que se exagera en el momento de la desaceleración, siendo máxima la curvatura entre D4 – D7. Cuando se trata de pasar por un espacio estrecho, se puede producir una abducción forzada de las caderas, con fracturas de pelvis y fémur asociadas.
En los impactos contra las barras laterales de protección, suelen ser frecuentes las abrasiones, heridas cutáneas por rozamiento y desgarros de piel. Especial atención merecen los traumatismos craneoencefálicos y faciales por su especial relevancia. Los traumatismos craneoencefálicos pueden afectar al cuero cabelludo (desgarros, erosiones, etc.), a la bóveda craneal (fracturas) o al parénquima cerebral. La lesión principal es la cerebral, que se produce cuando cualquier parte es estirada, comprimida o desgarrada en el interior del cráneo. Hay que recordar que el tejido cerebral puede estar dañado aunque externamente no existan lesiones.
Conclusiones
Una vez analizados los resultados de los instrumentos aplicados se concluye que: en cuanto a dimensiones, condiciones sociales, legales, físicas, características demográficas y diagnóstico médico clínico:
- En cuanto a las características demográficas del accidente, 86% proceden y el accidente fue en Lara, de igual manera las respuestas refieren que 54% de los accidentes ocurrieron en horas de la noche y 61% refiere que ocurrió entre sábado y domingo.
- En cuanto a las condiciones físicas del accidente, 81% reporta como causa del accidente la alta velocidad y el consumo de alcohol, 76% refiere haber chocado la moto contra un vehículo, 53% iba acompañado al momento del accidente, 86% el chofer de la moto salió lesionado, mientras que 71% el lesionado fue el acompañante. Un promedio de 80% de los motorizados y el acompañante no usaron casco al momento del accidente, y 86% de los lesionados en el accidente necesitaron intervención quirúrgica. Reporta además, en cuanto al diagnóstico médico clínico que prevaleció, fue la fractura de miembros inferiores, con un número de 189 pacientes, seguido de 108 por lesiones traumáticas craneoencefálicas.
- En cuanto a las condiciones legales del uso de la moto, 59% no porta licencia, por otro lado, 68% refiere que la moto es propia, 59% el uso de la moto es particular y 97% no posee seguro de responsabilidad civil.
- En cuanto a las condiciones sociales 60% tiene edad comprendida entre 13 a 22 años. En relación al grado de instrucción, 36% realizó educación primaria completa, 85% tiene estatus de empleado y 86% no posee beneficios del seguro social.
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